Les questions
1) De quelle manière allez-vous vous emparer du Plan Vélo de la Communauté d’Agglomération
voté en 2024 ? Comment allez-vous concrètement œuvrer à son déploiement dans votre
municipalité (planning, budget, etc.) ?
2) Quels axes d’amélioration pourriez-vous apporter à ce Plan ?
3) Quelles sont selon vous les actions prioritaires à mener pour favoriser le développement des
mobilités douces (qu’elles soient prévues ou non au Plan Vélo) ?
4) Comment prendrez-vous en compte les attentes et remontées des usagers sur ces thématiques ?
De quelle manière pensez-vous soutenir les acteurs de la société civile dans ce développement ?
5) Enfin, quels engagements pouvez-vous prendre pour mettre en œuvre les mises en conformité
légales engagées (Loi d’Orientation des Mobilités, mise en application des double-sens cyclables
en zone 30), ainsi que les différents projets d’aménagement envisagés et attendus (par exemple
Bd Burdeau, Route de Frans, Bd Gambetta).
Ces questions sont structurantes pour assurer le développement réfléchi d’un réseau cyclable
sécurisé, utilisable par tous à tout moment.
Les réponses
GLEIZÉ RENOUVEAU – Tête de liste: Emmanuel DUPIT
VILLEFRANCHE INSOUMISE – Tête de liste: Sandrine VERGIN
VILLEFRANCHE SOLIDAIRE – Tête de liste Etienne ALLOMBERT
VILLEFRANCHE TERRE D’AVENIR – Tête de liste: Denis CHAUMAT
- De quelle manière allez-vous vous emparer du Plan Vélo de la Communauté d’Agglomération voté en 2024 ? Comment allez-vous concrètement œuvrer à son déploiement dans votre municipalité (planning, budget, etc.) ?
- Quels axes d’amélioration pourriez-vous apporter à ce Plan ?
- Quelles sont selon vous les actions prioritaires à mener pour favoriser le développement mobilités douces (qu’elles soient prévues ou non au Plan Vélo) ?
Réponse aux questions 1 à 3
Notre projet pour la ville de Villefranche ne prend pas appui sur le plan vélo de la CCA VS mais propose sa propre logique d’aménagement Urbain. Notre projet est est global et cohérent à l’échelle de la ville (le vélo n’est pas un sujet hors sol, il s’articule avec les autres problématiques, notamment sociales et environnementales).
Dans le cadre de notre volonté de ‘’raccommoder la ville’’, nous avons prévu un grand plan pour la marchabilité dans Villefranche qui s’articule autour de deux axes :
- L’élargissement et la réparation des trottoirs partout où c’est nécessaire et possible.
- Le passage en zone de rencontre pour le centre-ville (hors voies de transit est-ouest : Fayettes/Paul Bert ou ouest-est : Pierre Morin-Victor Hugo) et les rues très étroites du reste de la ville
Zone de rencontre : la circulation et le stationnement automobile restent possibles, la vitesse est limitée à 20 km/h, mais les priorités sont inversées : les piétons peuvent marcher sur la chaussée, ils sont prioritaires sur les automobiles, mais doivent se ranger de côté pour les laisser passer.
Ce ‘’plan trottoirs’’ induit des actions complémentaires :
- Il nous permet de végétaliser massivement l’espace public : arbres sur les trottoirs élargis et végétalisation le long des façades d’immeubles (à la place des trottoirs étroits) dans la partie zone de rencontre.
- Il nous impose de revoir le plan de circulation (puisque l’élargissement des trottoirs diminue la largeur de la voirie) autour de trois types de voies : les voies de transit pour traverser la ville, les voies de distribution pour rejoindre les différents cœurs de quartier ou les lieux importants (gares, écoles…) et les voies de desserte qui permettent à chacun de rentrer chez lui. Les voies de transit et les voies de distribution seront traitées pour fluidifier au maximum la circulation (voies à sens unique, suppression d’un maximum de feux tricolores, mise en place de feux ‘’intelligents’’ pour ceux qui subsisteront). Les voies de desserte devront être au maximum apaisées par la mise en place de sens uniques non continus pour les automobiles (sur une même rue, le sens unique change de côté à chaque carrefour, pour que seules les personnes ayant à s’y rendre les utilisent et pour décourager ceux qui seraient en recherche d’un raccourci.
Conséquences pour les vélos :
- Dans le centre-ville en zone de rencontre, les vélos peuvent circuler à contre sens (sauf rue Nationale ou le contre sens pourrait être dangereux compte tenu des pentes et du nombre de piétons).
- Dans les rues de transit ou de distributions, le passage en sens unique pour élargir les trottoirs permettra la mise en place d’une piste cyclable en contre sens.
- Dans les rues de desserte en sens unique, une voie en contre sens pour les vélos sera aménagée, ce qui permettra une continuité cyclable, là où on l’a interdit pour les voitures.
Mesures spécifiques pour les cyclistes :
- Un travail sera conduit pour la mise en continuité des voies qui ne le sont actuellement pas, pour les franchissements des ronds-points aménageables et pour le passage de la rue Théodore Braun (en direction de Bordelan) ou Jassans-Riottier.
- Dans le temps long (au-delà du mandat), envisager le doublement des ponts sur la voie ferrée et sur l’autoroute au nord et sud de la ville pour les modes doux.
4. Comment prendrez-vous en compte les attentes et remontées des usagers sur ces thématiques ? De quelle manière pensez-vous soutenir les acteurs de la société civile dans ce développement ?
Par les consultations régulières prévues pour tous les aménagements et par la possibilité d’organiser un débat en conseil municipal de proposition de projet par des associations ou des collectifs citoyens à condition qu’un élu du conseil (majorité ou opposition) accepte de la porter.
5. Enfin, quels engagements pouvez-vous prendre pour mettre en œuvre les mises en conformité légales engagées (Loi d’Orientation des Mobilités, mise en application des doubles-sens cyclables en zone 30), ainsi que les différents projets d’aménagement envisagés et attendus (par exemple Bd Burdeau, Route de Frans, Bd Gambetta).
Les suppressions de place de stationnement prévues par la loi LOM seront à mettre en œuvre rapidement en début de mandat pour rattraper le retard.
La problématique des doubles sens cyclables devient non pertinente du fait de la transformation de cette zone en zone de rencontre.
Les aménagements cités trouveront place dans la mise en œuvre du nouveau plan de circulation et seront soumis aux consultations évoquées en 4.
VILLEFRANCHE ENSEMBLE – Tête de liste: Thomas RAVIER
VUVIB 